54w第一批新能源车主的充电心酸戳中你了吗?

来源 : ag贵宾厅app 发布时间:2019-12-27

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2019年关键词:太难了。唐女士的关键词不一样,2019年:太冷了。

冬天来临后的充电,成了唐女士抗寒大斗争时期,全面武装:穿上秋衣秋裤,套上女绒服,带上手套。打开kindle,开始煲剧!身体温暖,精神富足,坐在车里,坐等充满。这成了每日必修课。

1  北京唐女士

对于成长于东北,家住北京的唐女士来说,人生中的冬天可以划分成两个阶段:拥有电动汽车之前,和拥有电动汽车之后。

对于生长在东北,住在北京的唐女士来说,人生分为:有电动车和没电动车两个阶段。

在没有电动车之前,她不穿秋裤,因为供暖的北京,秋裤是个多余,而在后一个阶段,只要待在自家车里,都会穿上秋裤,哪怕仅仅是开到北京市区之外。

冬天开着电动车,却不敢开空调,对于冷冷的冬天,看着比平日里更快速度下掉的耗电量,越发容易触发自己的“里程焦虑”。

只有在两种情况下,她会开空调,要么,是接送孩子上下学时,要么,就是电量充足和冷得不行的时候。前者他们会全程开暖风,后者呢,她会压着先生把电充满,打开二挡暖风,不断询问“还剩多少”,并在车里暖和起来后,迅速关掉空调,然后继续哆哆嗦嗦。

2  张女士和李先生夫妇

张女士和李先生也同为身处北京的电动汽车车主。张女士在今年5月拥有了人生的第一辆车,一辆价值16.2万的荣威。为了省电和抗寒,她给方向盘上套了个皮毛套子,偶尔还会开一下座椅加热——尽管都需要耗电。座椅加热比开空调要划算多了,省电,而且只要保证手和屁股有知觉,脸冷一点也不怕。李先生则对空调的使用有着严格的规定:一档风,19℃。他觉得这个温度差不多了,在穿着羽绒服的前提下。

大家一致认为,其实日常通勤,续航里程能够保持一周左右,本不该有这个忧虑。

但那是坚持匀速行驶的前提下,如何优化冬日电动车的用电体验,车主们也是绞尽脑汁,同样的制造商们也花样百出。小鹏汽车尽量延迟交付日期,为了避开车主的首个冬日体验,而威马更是提供了可选配的柴油加热系统,用来专供取暖。

冬日乘坐电动车的阴影,已然延伸到了网约车领域。汽车自媒体王桐根解答过,为什么乘坐新能源网约车更容易晕车——因为扭矩更大,起步不平稳,走走停停更加容易晕,加上冬天紧闭门窗,空气不畅。

对于把电动车视为刚需的车主们而言,续航即一切。

其实,按照普通电动车的电池续航能力,车主们本不必如此战战兢兢。只是,那更接近一种匀速直线运动的理想状态。在多数情况下,给电动车充电这件事,远比给汽油车加油要麻烦得多。其实备一条充电线更加便捷,本不该有如此忧虑。如下图,走哪里都能接

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根据去年发布的《北京市打赢蓝天保卫站三年行动计划》显示,计划到2020年,北京市新能源车保有量达到40万辆左右。而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的统计数据,在省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量排名中,北京以4.2万个位居第一——但显然,配套设施没有跟上这个数字。去哪儿充电,成了让车主们头大的一件事。

3.李先生的充电方法

李先生的充电方法,省钱中又带着一点铤而走险:他家住二楼,常常从窗口拉一根电线下来,给车充电。而张女士买车的时候,得到了一个免费的充电桩,和一箱水果差不多大,但由于没有自己的停车位,她没法安装,只能一直放在后备箱里,每天背着来回跑。

为了保护娇贵的电池,李女士不敢用单位停车场的快充桩——频繁的快充不仅会对电池造成损伤,还会影响到安全性。她宁愿“蹭”充电桩:在朋友的家里,或是在朋友的单位里。慢充需要8小时,李女士会早上开着车去充电的地方,停车充电,再地铁去上班,下班后再特意跑一趟,最后开着车回家。

李女士的车常年停在地下车库里,但没有自己的固定车位,也就无法安装属于自己的充电桩。她家附近有两个大型商场,加一起有10个充电桩,很多次,夫妻俩开着车去充电,却发现到处停满了汽油车。还有一次,他们总算抢到了一个带桩停车位,车在充电,人在逛街,不多久就收到了手机提示充电已完成——在显然没到时间的时候。他们困惑地去看,却发现有人拔下了他们的充电口,插在了自己的车上。

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于是,户外充电桩成了他们迫不得已的选择。
冬天来临后的每次充电,都是唐女士仪式感的巅峰。她会带上kindle,或是下载好需要看的电视剧,从秋衣秋裤到毛衣羽绒服,乃至戴上帽子和手套,再围上围巾,穿戴整齐。身体温暖,精神富足,她才敢坐在车里,等着电充满。
一定要坐在车里等吗?倒也未必。只是,那样的话开销会更大。充电的钱或许比油钱要便宜许多,但由此衍生的停车费、吃喝费、逛街买买买费……加在一起,就成了无法忽视的一笔数字。最让唐女士心塞的是,她觉得这笔钱原本是可以不花的。
李先生老早就想着带家人去古北水镇玩了,但至今都未能成行。害怕电池会没电,是阻碍他出发的原因之一。他觉得自己是一个充满了规划的人,因为对数字的敏感,他很少有“里程焦虑”。

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但还是会有一些措手不及的时刻。一次,李先生开着他只剩30%电的车出门了,回家前,他在北四环上一边开一边紧张,因为只剩2%的电了。环顾四周,并没有充电桩。他打电话问朋友,朋友说,你别担心了,那个电池会留有20%的余量。
郭女士对这种焦虑感也并不陌生。她从天通苑的家开车去大兴机场接机,在路上,她发现快没电了,想着大兴机场是新建的,地库里一定不会少充电桩,就自信地一路向南。结果,到了机场之后发现并没有充电的地方,只能尴尬地再次一路向北,边开边找充电桩。这一开,就开到了东北五环外的颐堤港。在颐堤港的地库里,郭女士焦急地等着车充电,刚充了一半,她就迫不及待又开去了大兴,来回奔袭六七十公里。
郭女士是资深电动车车主,她有两辆广义上的电动车:一辆电动自行车,一辆电动汽车。一般来说,如果只是通勤的话,那辆电动自行车更常用一些。但郭女士还得每周都开一开电动汽车,因为如果不常开,电池容易坏。和同事们的汽油车相比,这个遛车的频率明显高出不少。她觉得,这车就跟狗一样,不遛也不行,遛多了也不行。
相比之下,小郑显得洒脱很多。他每天充两次电,来得及就慢充,来不及就快充。他还开着电动汽车,从杭州开回了河南老家,中间只充了两次电——在私家车主们眼中,这是一项壮举。小郑想了想,觉得这种勇气,不仅是因为杭州冬天暖和,电池续航能力不怎么受温度影响,更是因为车是公司的,不心疼。

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一个或许并不是巧合的现象是,在被问到“为什么要买电动车”时,所有的受访者都发出了爽朗又无奈的笑声,然后说,“因为摇不到号。”

根据北京小客车指标调控管理办公室的统计,2019年第4期汽油车指标摇号的中签率是2622个人抢1个指标,中签的概率一年比一年低。相比之下,尽管电动车的中签率和前几年相比已经有所降低,但在概率上,实在是友好了不少——所谓的降低,也不过是从百分百中签,降低到了88%。

李先生从2011年开始,坚持不懈摇了8年的号,终于在第8年时,向现实低头,买了电动汽车。而唐女士的说法更直白:“买电动车和买汽油车在价格上也没差多少,要不是没有号,我买个正正当当的汽油车不好吗?”

但还是有一些让车主们欣慰的事实。

总体算下来,电动车的使用成本低于汽油车,甚至在某些时候低于公共交通。李先生会把关于电动车的数据牢记心中。他算了一笔账:如果只在北京市内开通勤的路,那么平均两周要充三次电,如果都在家充电的话,那么通勤30公里的路,只要几毛钱,比地铁更便宜。

电动车的起速快,在开网约车的日子里,小郑的一大爱好是和周围的车子比起速。在绿灯亮起的那一刹那,几乎没有汽油车可以和小郑的电动吉利相媲美,他可以一骑绝尘,遥遥领先,除非碰上跑车——那也得是跑车卯着劲儿存心跟他比,才能赢过他。

小郑喜欢电动车,尤其喜欢特斯拉,带翅膀的那款,酷炫,但他也认为,“那都是有钱人买来的玩具。”他想过,在杭州开惯了电动车,可能以后都不适应汽油车了——话虽这么说,他自己还是买了辆汽油车,在老家开。

李女士觉得,电动车的装备比较先进,比如车里自带的导航。但这似乎是所有近年来新生产的车共有的特征,不足以掩盖另一些心酸的事实。比如,唐女士的车,由于冬天不敢开空调,车窗玻璃很容易起白雾。她的应对方法是打开车窗,赶在自己冻得发抖前让白雾尽可能散去——然而,同样的情况如果出现在汽油车上,车主们一般会打开热风,对着玻璃吹一会儿,雾就散了。

车主们还会安慰自己,使用电动车,也是为环保做出了一点贡献。

这一切安慰,都无法消解电动车冬天难熬的事实。没有人不想换车,只是碍于现实,只能先凑合用着。唐女士还听说,电动车的保值能力低于汽油车,如果转手卖车,很不划算。因此她打定主意,要把这辆车开到报废为止——毕竟,在手头只有新能源指标时,这是目前唯一的最优解了。

12月25日,北京小客车指标办公布了本期小客车指标申请审核结果和配置数据。截至本期,新能源指标总申请人数突破45万,按照现行的规则推测,新申请者得排队到2028年。

那些电动汽车车主才会遇到的尴尬,即使你想拥有,可能也得再等上9年了。


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