公共充电桩值不值得投产?成本太高 短期利润待考虑

来源 : ag贵宾厅app 发布时间:2020-08-14


新基建于2020年初对外公布,自此对于今年的基建动向给了一个新缺口,公共充电桩有望进一步拓展。公共充电桩进一步拓展,对新能源的进一步推广有积极意义。新能源的里程焦虑导致新能源车局限于短途用车,或部分城市用车。新基建有望增加公共充电桩的大规模铺设,让用车更方便。

虽然近年来,充电桩在各单位部门的积极推广下逐年在增多,但整体的充电桩建设、利用率等方面的成绩还有待提升。

为了充分利用公共充电桩的峰谷值差价,公共充电桩也出现了“深夜食堂”现象,每天到了11点迎来了充电桩的小高峰。

随着政策的倾向和扶持,充电桩的数量是逐年在增加,但缺点是:利用率普遍降低,为了提升利用率,在一线城市譬如北京,出台了有关新政策。据了解,伴随运营考核奖励政策,全市公共充电桩用时率提升了4%,充电设施个数利用率提升20%,以环路为单位进行观察,三环四环利用率最高,六环以外也得到了显著提升。

坂田风门坳小区.jpg

报告显示,北京公共充电桩快慢充比为3:2.2,快充明显比慢充多。

对于电动车主而言,公共充电设施主要起到一个快速补电的功用,大量的快速充电桩可以为车主临时补电、紧急补电起到作用。

公共充电桩值不值得投产?看起来朝阳的产业一定赚钱吗?

据了解,充电桩规模数量足够大,但新的问题也接踵而至。坏掉了充不了电,被其他燃油车占位置,被弃了缺乏管理,在一些建站丰富的城市并不少见。不少中小企业面临亏损,遗留了不少养护缺乏“坏桩”。私人充电桩维护费钱又费时。很多私人为了充电方便,自己购买充电桩,很多希望售后好,选择在4S店购买。假如家里安的慢充出了问题怎么办?返厂重修或者重新换购?“小何”提了车之后就到4S店配了一台桩,但用了3个月后发现充电时候灯光闪烁、故障灯亮起。冲到一半就充不进电了,打电话给4S店,却被拒绝返修,理由是安装师傅不熟练导致安装问题。另外一位特斯拉车主也有相似的烦恼,他的桩坏了,可惜厂里派人,路途远,已经半个月了还是没修。即使是特斯拉超级快充,也有车主表示,6个桩,有近一半是充不进电的。

据了解,充电桩的安装和质量水平参差不齐,大部分都是有一年的质保,质保期内都是免费上门或者邮寄到厂返修。但超过期限,就需要服务费,每次服务费按照厂家不同略显不同。

untitled.252.png

公共充电桩的初期投入成本较高,质保一年的售后让人无法接受?且看公共充电桩的保修服务如何?

对于大型充电桩的维护保养,一般不会像单一的私人充电桩这般。小编一次和杭州一个客户聊到:客户说,星星充电服务商承诺,大型充电桩240kw直流充电桩,需要保证每天服务时长超10w kw,售后服务超5年,最好是10年。这在一开始就签订好的,对于这位大型场站的客户来说,他不管厂家是谁?也不会去细比较质量如何?恁你吹嘘漂亮,不如实实在在的条条协议来的实在。反正必须保证充电能达到10wkw/天,如果出现需要坏,换的情况,统统都需要厂里自行解决。当然他能保证的就是每天都有固定的充电服务,来保证每天的营业业绩。

当前,国内超过80%充电站使用率都低于5%,甚至有一部分比例的充电桩使用率为零。以一个有10个充电桩的充电站为例,快充桩和慢充桩各占一半的话,投入建设成本为50~60万元,即便考虑政府补贴因素,每个充电桩的利用率达到5%,即每个充电桩每天被使用的时长为1.2小时,才可实现盈亏平衡。中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆表示,由于充电桩利用率低,目前充电设施行业绝大部分的运营商是不盈利的。有越来越多的中小型充电桩运营商渐渐退出了市场。

4.jpg


公共充电桩成本有多高?

快充和慢充的比例,一般是在50:2,即慢充的比例偏高,据有关车主了解,慢充充电桩基本处于空桩状态,快充80%只需要1-2小时,但慢充却需要8个小时以上。停车费+充电费,让消费者认为“充不起”。但运营商和商业停车物业却有话说,一个慢充的成本在1w左右(包括铺设费、线缆费、电表、空开、充电桩),而快充的成本在10w左右。当然这个还是要根据充电桩的功率大小来定的。初期投入高,假如位置不好,一天的电量太少,对于运营商很可能面临亏损。

那为什么还有大批人进入?可能是因为整体经济都下行,投资选品难,从长远角度来讲,新能源车将有大把的空间,毕竟目前的新能源车市场份额在1%不到,到时候随着车的增加,桩的使用率是有很大的空间的,这恐怕就是投资商愿意规划的原因吧,至于未来多久,也许3年,也许5年。

 

 


上一篇: 充电桩老板内参:如何提高充电桩使用率 下一篇:壁挂式充电桩好还是立式充电桩好?安装环境不同没得选!

XML 地图 | Sitemap 地图