原装充电桩不香吗?广州特斯拉车主分享选择第三方理由

来源 : ag贵宾厅app 发布时间:2020-08-06


前言:看到楼下近200条评价,感觉在安装充电桩这件事上,车主的感受很深啊。原装充电桩做工上一般不会太差,这位车主也承认了,但为啥会选择更换第三方充电桩呢?[特斯拉的桩性能确实好一些,但也贵一些,其实不一定用的上,如果220v 7kw足够的话,其实可以考虑信得过品牌的第三方电桩,性价比高一些。如果没超过30米的话,总的算下来可能4000都不用,比特斯拉的8000划算多了。]

以下是广州特斯拉车主的原帖分享:

万万没想到,在转投电动车的道路上,唯一的阻碍,居然是获益最大的电网

 

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因为有车位,物业允许装电桩,同小区其他车位装电桩的也很多,于是并没有经过太多纠结,成了Model 3车主,加了8000定了桩。这样公司家里都有桩,以为一切都会很美好。然而……

 

先普及下几个概念:一是分接箱,可以认为是电源,需要从这里接电出来。二是电表,这个是供电所安装,从分接箱接出来的,为了推广电动车,电表到分接箱间的电线和一切费用都是供电所承担的,车主不需要出钱,这个电价也是没有阶梯电价的,用多少都很便宜,比从家里直接拉线出来还便宜。三是充电桩,从电表到充电桩这段是有车企或车主负责的,这部分用到的电线的长度一般车企会有免费的长度限制,特斯拉是80米,其他公司是30米。

 

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正篇

接下来正式开始安装充电桩的心酸路

 

1 联系特斯拉充电桩安装服务商

特斯拉的桩是通过一家服务商安装的。交车前,特斯拉的交车专员就已经安排好了一切,帮我联系好了服务商,服务商的客服告诉我了一些基本步骤和指导,很清晰,没有什么疑问。大致是找物业开许可,找电网装电表,定好电表位置后找服务商安装充电桩。嗯,一、二、三,就这么简单。

 

2 找物业

于是按照指引,应该先找物业开一个许可,打电话给物业后说要带上车位的房产证和身份证,去物业办许可证。于是带着相关证件前往,到了后,工作人员才说还需要施工单位的营业执照、施工资质和电工的资格证。这里小吐槽一下,电话询问时就不能一次说完么,白跑一趟。(侧面看出业务不太熟,物业再面对充电桩这件事,只能说做到了不反对,但绝对是不走心的,一会总结会说到这个问题)。于是马上联系了服务商,他们很快就提供了,第二天打印好了,带去物业,提交了申请,说要三天走流程。。。好吧,等吧。同时签了个单子,大概是说,施工过程中有其他业主阻拦,业主自己协调。。。行吧,毕竟用电安全,其他业主有顾虑也可以理解,签吧。

 

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3 约供电所

南网的app还算好用,网上填了申请居民用电的申请,按照要求填好资料提交后,不久供电所就来电话了,要来勘察。勘察的师傅人还比较好,在车库转了一圈,先是告诉了我一个政策上的调整(这就是整个心酸路的源头!!),说是电表现在不能装在车位边上,为了安全需要统一安装。当时还是表示理解的,装一起就装一起吧。于是满车库兜了几圈,找了个位置,大概离我车位五六十米远处有面空墙,定了个位置,给我拍了个照,让我签了个单子,大概是说,这位置我认可了,施工中有任何阻碍,由我出面协调。虽然觉得有点推责,但好像也无可厚非,签吧。

 

4 联系服务商

订好了电表位置,就可以联系服务商,让他们也来勘察勘察现场,确定下充电桩和电表的相对位置,好计算电缆长度,并且之后要跟特斯拉申请邮寄充电桩来。之后等电表装好了,就让他们来装电桩就好了。

 

一般人到这步就结束了,可以愉快的享受电车带来的便利了。。。然而。。。

 

就在约好了服务商来勘测的同时,供电所突然来了个电话,说之前定的地方不行,要重新选一个。说是原定的位置上头没批,要求装在分接箱附近才行。咱也不懂啥是分接箱,但不管怎样既然有规定,那好吧,就再约个时间,正好服务商也要来看,就约在同一个时间了。(回想起来,这真是个后来挽救了整个安装过程的无意之举)

 

5 再约供电所

这次师傅们来,又是满车库找,发现一层就一个分接箱,在车库入口的地方。然而问题在于,一层有三百多个车位,我的车位离这个地方有210米!电桩的服务商一听吓了一跳,说没见过这么远的。那能有什么办法呢,谁让有新规定呢,为了安全嘛。特斯拉规定是80米以内的电线是免费的,于是就问了下那超过80米的话加多少钱。噩耗就这么悄无声息的来了,服务商的师傅回答说,一米90。哦,好吧,一米90。。。嗯?一米90?。。。卧槽!一米90!!我这多了130米,那岂不是要多交一万多!!加上本来给过的8000,装个桩子要两万!?

再次跟供电所的师傅确认了下,可不可以换个位置。答复是,不行,就是这个规定。这。。。。

我也是赶趟了,在我之前没这个规定,大家装的都很开心,他们所有人都没遇到过这个情况。确认再三,我甚至打了南网的服务热线,答复还是不行。

 

这个新规是不是为了安全我不做评论,但完全没考虑实际情况啊。

第一,一层车库300个车位,就这么一个分接箱的位置。也就是说大部分人都是在30米(有些公司包30米以内的线)或80米以外了,这样每个买电动车的人,为了装个充电桩,比原来要多花几千或上万,这不是把国家给的补贴全贴回去了么。原本电表如果装在车位附近,从分接箱到电表的线缆费用是供电所会负责的,但根据新规,电表就在分接箱边上,用不了多长的线,但从电表到车位的线就长了,这部分费用就转到车主身上了。

第二,电表后的接到车位的线供电所是不负责接的,也就是说从电表接到车位的几十到几百米线就得车主自己搞定了。以后新装一个用户就新接一根线,再装个用户又接一根线,长期以后满天花板都是车主自己接的线……想一想,这真的能更安全么。好吧,就算不管安不安全,从电表接到车位的这200来米的线以后发生的一切问题和责任,也到了车主身上了。

一个新规,是把电网的安全隐患排除了,但把费用和责任推的干干净净。

 

当时在现场也没办法,也不能难为难师傅,他们肯定是按规定执行的,和他们发牢骚也没用。于是就暂时按规定的位置,又签了一次单。只是这次签的心情很微妙。

 

6 再次联系物业

按照这个距离,让特斯拉服务商装的话一米90块钱,实在很难接受啊。于是想问问物业,能不能他们来接线。抱着希望打了个电话问了问,报了个价:xxxxx元。嗯,再见,不用了,谢谢。特么报了个天价。看来物业是指望不上了,还是靠自己吧。

 

7 找电线

从这里开始就是经过长时间研究的结果了,特斯拉的电桩服务商提供了很多专业知识的普及,总结一下供车友参考。

 

先要解释下特斯拉电桩的参数,特斯拉自己的电桩的电压是380V,功率16kw8小时以内可以充满。需要的电线叫515平方,简写成5×15,意思是电缆的黑皮里面有五根独立的电线,各有绝缘皮,这叫5芯。15平方指的是15平方毫米,这是电缆的粗细,初中物理告诉我们截面积越大,电阻也就越小了,这样长距离走线,电压的损失不多,性能能保证。5×15的电线在淘宝上查到的售价大概是50/米,算上包着电线的塑料管,加上人工费,特斯拉要求的90/米略贵不过也还算合理。但即便是网上自己买线50元一米,总费用也太贵了。既然知道了线是费用的大头,那么怎么省钱就要在线上做文章了。

 

而线的规格取决于充电的电压和功率。那么如果要线便宜,那么就要降低电压和功率了。

太复杂的计算就不说了,直接说结论。在淘宝上搜了下第三方的充电桩,价格大概是2500左右(也有更便宜的1000多的),大部分规格是220v7kw,一晚上从回到家晚上20点算到第二天早上8点出门的话,有12小时,基本能充满model3标准版的电池了,况且,也不是每次都需要从20%充到90%那么多。如果每晚都冲,是能满足日常充电的。这种规格的电桩配的电线是3×63×10,我这个200米距离有点远,需要3×10的线保险一些。于是就有了以下方案:

自购一个第三方充电桩,2500左右,电压220v,功率7kw

自购210米的3×10的线,一米大概16块,210米,3400左右

找一个电工或专业装充电桩的公司帮忙安装,一米人工加塑料管等耗材,算20块一米,约4000

一般还要给一些基础的安装服务费,1000出头

这样总的算下来一万出头。和特斯拉原厂桩相比的8000,是多了两三千,但也基本能接受,总比多个一万二要划算多了。

 

另外,如果用4kw的充电桩的话,无论是桩还是线就都更便宜些了。甚至不用专门的桩了,直接拉个三相的电源插座,买个随车充就好了。但充电也就更慢了,需要根据实际用车情况自己算一算。

 

8 退桩定新桩

这样,经过长时间的纠结,最终明确了安装方案,原来预定的8000的桩也退了,特斯拉方面倒是很爽快,一句废话都没有,一口答应了,帮提交提交了退款申请。算是整个过程里,最省心的一步了吧

 

 

结尾

整件事回过头来看看,最要吐槽的就是电网的。口头上说为了安全,实际上把费用和责任都转给了车主。而安装电桩这件事,收益最大的恰恰就是电网。因为私家车晚上能错峰充电,可以分担一部分白天电网的压力。另外因为晚上电网的发电机不能停,没人用电也得发电,以前白白浪费掉的电,现在可以用来给私家车充电了。对电网来说,推广电动车他们是受益方之一,然而就这次我安装的过程,反而因为他们的规定,成了最大的障碍,尴尬不尴尬。另外听说,那些已经在自己车位附近装了电表的,需要把电表迁回分接箱附近,感觉各位车主们和供电所间的一场腥风血雨即将来临。。。

第二要吐槽的是物业,电动车普及势在必行,有远见的话,仅仅做到不阻拦是不够的,如果装的用户越来越多的话,那么哪里能装电表,怎么拉线去各个车位,得有些规划吧,不然都有各车主和电网去扯皮的话,安全责任是分出去了,但出了事谈责任还有什么意义呢。车主和电网和物业比起来时最弱势的一方,只能被迫接受规定,但是却要承担最大的责任,然而也是最没能力承担责任的一方,我签了一堆字又怎么样呢,车主又不懂电工,能主动避免任何事故么。再说就算车主负责,一个车主家当就这么多,能怎么负责呢。强势地位的主体通过”作为“来避免出事才是应该努力的方向,单靠”不作为“的推责于谁都无益。

第三就是提个醒,当时恰恰是因为一个时间差,电桩服务商的勘察时间约的晚了一些,还没有跟特斯拉申请邮寄电桩,才有了后来改用第三方电桩的余地,所以,以后建议各位,还是电表确定了,安装了后,再和电桩服务商联系勘测和安装等后续事宜。

第四也是提供一个选择给车友,特斯拉的桩性能确实好一些,但也贵一些,其实不一定用的上,如果220v 7kw足够的话,其实可以考虑信得过品牌的第三方电桩,性价比高一些。如果没超过30米的话,总的算下来可能4000都不用,比特斯拉的8000划算多了。当然如果不差钱,或者就是喜欢特斯拉的桩子的就当我没说吧。

 


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