充电桩是门多大的生意?合作建站成立的条件是什么?

来源 : ag贵宾厅app 发布时间:2020-10-16


逐利是资本的天性,充电桩是一个风口。但不是现在的风口,共享单车资本不下百亿,但在充电桩这一行业,资本却开始犹豫了。

近来,ag销售人员普遍反馈:很多想要建站的朋友都来电咨询,希望寻找合作商,而不是自己全盘操控。即使是一块平均售价7w的黄金码头,投资人依然不愿意自己负担买桩费。看起来,那块诱人的蛋糕似乎并没有让投资商兴奋起来。从投资比例来看,一块地的价值远大于充电桩本身的价值。那么为什么他们还愿意给充电桩企业一个分蛋糕的机会呢?

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公共桩使用率不足10%

据了解,公共充电桩使用率偏低,而引起公共桩使用率低的原因很多,比如车位被燃油车“霸占”或者被物业出租,另一个因素就是充电桩的故障率高,随便打开一个APP,你会发现总有几台充电桩不能用。公共充电桩更像是一个凑数量的任务,私人充电桩用电电费大概0.6/度。公共充电桩在电费、服务费上,平均一度电去到了2元。这还不包括停车费,这些高额的价格差,导致一些商场、超市、公园、风景名胜区、高速公路充电桩均配上了“临时充电”的角色。

究其根本原因即是,充电桩为下一个风口,投机者占比较大,特别是在政策刺激下,只建桩不运营几乎是常态。

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充电桩赚钱吗?

充电桩使用率低表面来看是运营、管理、设备维护拖了后腿,深层次原因还是经济成本的较量。

新能源车概念炒了一段时间,但整体还处在代步状态,虽然保有量多达上百万,但充电服务的潜力还未激发,导致充电桩面临低收益的困境。这一点从融资上来讲,就能看出来了。在较知名的创业公司里,智充科技、车主帮、卡丘充电、星星充电规模多在一亿以下,与小鹏、蔚来相比相形见拙。

逐利是资本的天性,充电桩是一个风口。但却是下一个风口。涌入共享单车的资本不下百亿,投资到网约车的资本不下千亿。而投资在充电桩上的资本却比较谨慎。

充电桩赚不赚钱?答案是肯定的,充电桩未来好不好,答案也是肯定的。光看大V布局新能源,就知道它的潜力还不足1%。新能源汽车的进步,就是充电桩爆发的突破口。越是披星戴月,越能有所成。新能源这块并不是遍地是金,而是需要我们慧眼掘金。

 

 


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