充电桩企业走民用路线是关键

来源 : ag贵宾厅app 发布时间:2020-10-20


电费成本的下降,对以电“续命”的新能源汽车来说无疑是件好事,但需容电费的取消真的能有效带动整个新能源汽车行业的发展吗?目前充电桩行业存在的最大问题是什么?

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车牌号比电费更重要

中国投资协会能源投资专业委员会副秘书长、车联(TIAA)智慧停车及充换电分联盟秘书长戴遴表示几年前,福建厦门为了解决充电难的问题,就在推行类似的政策。为了调动企业参与充电场站建设的积极性,在电价上让利于民,报建的充电场站执行大工业电价的半价,2毛6分—2毛9分,不分峰谷电。从效果来看,市场反应不错。

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但在北京,困扰新能源车发展的是牌照问题而非电费。据我所知,目前新能源汽车牌照摇号已经排到了2023年以后。目前大部分充电桩企业处于亏损状态,原因是新能源车太少了,充电桩处于长期空置状态。位置偏远的,甚至形同虚设,因而现如今的充电站建设还在挑位置。可一个好的位置,地皮是值钱的,充电桩的初期投入成本会大大提高。很多充电站运营商看好充电桩行业,却也苦于初期投产太贵而放弃了,真正能够建站成功的真的太少了。

民用市场没有释放出来,新能源车使用还很局部,桩企的投资积极性未被真正激活。加速绿牌下牌速度,提高民用市场用电积极性,才能推动新能源车的真正发展。只有车多起来,桩才能多起来。车:桩比最佳配比在1:3。

二三线城市效果更好

二三线城市如何推广新能源车?降低电价在二三线城市会起到一个不错的选择。很多农村基础市场很大,新能源桩的安装也更加简单,基础电价下降,政府让利给运营企业,有利于带动产业投资。

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充电桩的建设有利于新能源汽车消费市场的培育,如果地方政府把消费市场培育起来,就不怕车企不来。

因此我认为,在二三线城市,北京的政策、厦门的政策可借鉴,既要让利给桩企的运营方,又要给新能源汽车找到1:1的配备充电设施的停车位,消费市场起来了,桩企、电动汽车产业的发展才具有可持续性。

当然,不管是地方政策还是国家政策,其所具备的导向性和鼓励作用,在行业起步期非常重要。目前充电桩产业的发展也是得利于政策的推动。

充电桩是一个战略引擎,能不能用好,事关重大!

要不要推广新能源,实际上是一个大考量?技术变更时,初期我们看不到新能源的优势,或者优势不明显,但长期而言,新能源必然成为重中之重。我们曾做过一个测算,1亿台新能源汽车投放市场,一年综合节能的效益在5-6万亿元之间,3亿台新能源车投放市场,一年综合节能的收益在12万亿元以上。

在当前国外环境恶劣的情况下,新能源汽车的发展以及相关配套产业投资的速度更要加快,一是能源安全的迫切性需要;二是产业弯道超车的需要;三是节能减排的需要;四是藏富于民的需要;五是拉动万亿内需的需要。新能源汽车产业发展的下一个制约性因素将是配备以充电设施为基础的微电网系统停车位的建设速度,希望国家、智库、金融方面进行充分的研究,若计划得好,我们将迎来百万亿级新能源市场的新动能。

 


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