充电桩更换换电站?谁解决消费者痛点就站谁!

来源 : ag贵宾厅app 发布时间:2020-08-14

充电桩比拼换电站,谁解决消费者痛点就站谁?

充电桩以充电为主,换电站以换电池为主,如今我们看到充电桩的普及,自然明白了车企的选择,那么换电站真的就这么不受欢迎吗?如果是你来选,你会Pick谁?

事情还得从2019年9月讲起,海南推出了一个车电分离试点,作为一个充电领域走在前沿的城市,有人可以做出假设,未来换电站会不会取代充电桩?

来来来,小编想来唠嗑这个车电分离是个怎么回事?就是你买的车是个不带电池的车,而电池日后采用租赁的方式使用。这样到底好不好呢?我们先从目前的背景来推出来。新能源车和油动车在外观上实际上差别不大。差别就是动力系统的问题,而油动车的保值性比电动车强太多,也是因为电动车的电池衰减问题,导致这款电车不保值。如今政策出来,不用充电也不用担心电池不耐用,因为这都不是事儿。没电了?不打紧,换一块继续走。听起来好像挺美的,连充电需要等待时间都省了(假如说换电特方便的前提下)。

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对比他们的优缺点:充电桩的优点在哪里?

充电桩在当今政策下安装非常方便,只要买车大部分由品牌商就能帮忙沟通好充电桩安装问题,入特斯拉、魏来等。另外电动汽车满足城市代步和上下班高频使用非常合适,300-400km续航力可满足3-5天左右的出行需求。晚间充电还挺便宜,即使是图快,公共快充也能应个急,长途也能比较适用。如同服务站休息,吃个饭上个厕所充电就差不多可以启动,小编认为种短途休息大部分的车主还是能愉快的接受的。

不过,尽管充电桩满足了一般用户需求,但对于运营商来讲,可能有一点局限,比如滴滴车运营商,环卫车等。这种高频次使用电动车的车主,充电显得浪费时间,并且经常快充、快放对电池的寿命磨损就很大,可能换电不失为一个选择。

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选择换电池的优缺点

2016年北汽新能源就对电动车出租车做了规划,换电站提供换电池服务,类似营运车辆每天需要跑几百公里,因而电池无法满足一天的营运,但如果选择充电,司机表示“等不起”,而换电成了最佳选择。

换电站支持配套的还有电池软件,方便客户选择电池型号,换电速度很快,和加油相当,所以消费者也是接受这样的用车习惯的。

换电这么方便,理应被大家积极推动,而市面上换电站并没有被广泛推广,为啥?终究而言,建造一个换电站耗费太大,重点来了,初期投入成本高,后期却没有足够的用户支撑,可想而知换电站成本很难收回。而目前我国新能源电动汽车用户保有量较低,而且不同车型的电池型号和容量都不同,这就对库存选品管理等方面整洁了困扰,因而,换电站没有大力发展。

再者电动车二手车贬值率偏高,即使是百万入手的特斯拉三年后也损失近80%的价格,而一般品牌可能入手一年就超过50%的折旧率了。这对于电动车主最不乐意见到的事儿。一台电动车超过一半的价值在电池这儿,绑定“电池”成了不值钱货,这也是促成海南下定决定开展换电试点新模式,让新能源更容易普及。

 

 


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