充电桩还是换电站,特斯拉和蔚来谁才能代言未来?

来源 : ag贵宾厅app 发布时间:2020-11-16


新能源车的发展和普及,一个重要的问题摆在大家的问题,从充电桩到换电站,谁才是新能源汽车的真正未来?

一、充电桩引领,换电站更替

在那个燃油车盛行的时代,刚刚创办的特斯拉堪称是一个市场的怪胎,大家都高呼燃油车大好,马斯克却瞄到了新能源的机会。当然当时候的老马看好的还是高端跑车市场,并不是代步车市场。但老马明确的方向就是一定要带电带桩的方向。这进一步说,老马才是充电桩的发言人,后续充电桩的发展是特斯拉的延续

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不过就在大家都以为一桩配一车是标配的时候,中国的一家新能源造车新势力却发了挑战,这就是蔚来汽车。和老马一样,蔚来造车架构蓝图就把换电作为核心造势近来开始凸显功力。截至目前,蔚来已在全国布局158座换电站,累计为用户提供超118万次换电服务。平均每18秒,就有一台蔚来在换电站里满电出发。

换电的好处在于,70度电车主不需要在电池上一次性投入过多金额,在出差或远途自驾游时,短期租用一块大电池,回来后再换成小电池,充分享受电池技术升级所带来的红利。

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现在,BaaS模式购车用户无需购买电池,根据实际使用需求租用不同容量的电池按月支付服务费。BaaS模式购买70度电车型,车价减7万元,每月电池租用服务费980元;BaaS模式购买100度电车型,车价减12.8万元,每月电池租用服务费1480元。现有70度电用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100度电,按月支付是每月880元,按年是每年7980元。

二、充电桩还是换电站谁才是市场的未来?

充电桩和换电站之争中就存在这个显著的问题,我们先说传统充电桩电动车的优势和劣势;

从优势的角度出发,传统充电桩电动车是一锤子买卖,大家买车的时候电池基本上就已经被内嵌到汽车之中了,所以你的每一笔支出都会是汽车上的支出,大家对于这种支出其实也都习以为常,自然而然也就不觉得是问题,而且这样的话以后充电的成本非常便宜,在日常的用车过程中,只要你是在城市中代步出行的话,那么开车的成本会非常便宜,也不再担心堵车一脚油门一脚刹车时候的肉疼,可以说,充电桩模式的优势是非常显著的。

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从劣势的角度出发,充电桩模式容易引发里程焦虑这是由充电桩少,充电慢等2大因素组成的。对于网约车等运营车辆来讲,长时间的等待是无法容忍的新能源车保值率很低其最大的原因是电池。新能源车保值率低跟电池的密度有关,跟内置充电系统也有关。因为充电慢,充电等待时间长。因而很容易引发充电焦虑,开长途的司机很害怕突然没电,也害怕路上没桩,更害怕有桩需要排队。总之,这一点,和油车没法比。

换电模式恰好弥补了这一短板,这种模式下,新能源汽车换电几乎和你在加油站加油没有任何区别,其优劣势我们可以分几个方面来分析:

从优势层面来看,第一,换电站模式降低了购车成本。这是因为采用换电模式的新能源车电池不随车绑定销售第二,换电模式新能源车保值率高,原理同第一条,鉴于电池不和车绑定,那么也就不存在电池易报废、不耐用等顾虑换电模式解决了长途用车问题,这主要从2个方面来说,一个就是换电缩短了等待时间,让换电和加油一样快;另一个方面就是,换电模式支持长途加购续航电池包,可以增加续航力

但是,问题来了,换电这么强,为啥却很少看到换电站呢?

这就要涉及到用电成本问题了,这玩意建一个基站太贵了。换一块电池,也成本过高,即使是租用,也比油车贵啊~


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