新浪财经杂谈:充电桩将成为新能源发展的路障!

来源 : ag贵宾厅app 发布时间:2020-03-04


故事引入还得从特斯拉股市飙涨,燃油巨头隔空喊话,但这一次他们瞄准的却是一个不起眼的配件:充电桩

通用表示:目前市场流通的充电桩不符合市场需求,急需推出新的家庭充电解决方案,如电量包包月套餐。

作为全美最大的车企集团,老狐狸自然明白打蛇要打七寸,要致富先修桩!

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充电桩为何如此重要?

新能源发展至今,里程焦虑”始终是一个绕不开的门槛。这个词就好像电动车之癌,活生生让电动车成为了一个行动老人。

这种焦虑有多折磨人呢,就好比你收到通知下午2点-4点封城,然而电动车爹爹却告知你:充电需要3小时.......

2020年临近新年春运返乡期间,广东清远交警发布了一则新闻:许广高速公路清远段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚导致路面拥堵的情况......

自此,新能源汽车也有新能源路障之称。

影响充电桩拦路虎主要有两个方面因素造成:一个是充电桩网络密度,一个是电池技术。充电桩网络密度关系到充电的便利性,也表示在现有条件下可以让电动车跑的更远。

电动车电池技术研发和充电桩基础设施建设,两条路,两手抓,才能让新能源车走的越来越远。

电池方面,以特斯拉为代表的电池密度高,续航力高。但却不能平衡安全性能及成本问题,使得新能源车推动陷入一个瓶颈期,并且特斯拉为新能源业的引领者,因此它的一举一动都备受关注。

而充电桩的推动,直接降低了电池的研发成本。

对于电动车而言,充电桩的布局就如同燃油车的加油站一样重要。

电动车主开车找充电桩充电,然后随着电动车的普及充电桩也遍布大街小巷,充电桩的方便程度又反过来进一步刺激了购买电动车的需求,如此循环往复。一个新的电动车生态就此形成。

:超过80%为家用充电桩

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 截止2019625日,美国共有6万个公共充电桩,这个数量级可以与北京现有存量相媲美。哥伦比亚大学能源研究中心的一份调查显示,在美国,三分之二的电动车主都在家里安装了家用充电桩,超过80%以上充电行为发生在家里。

虽然从总数上来说,这个数量并不多,但是算上家用、移动充电器,这个数量达50w,而这巨大部分企业、家庭为主,政府所占份额不高,论新能源起步,美国算是第一批,但联邦政府并没有大力支持,可谓推动美国新能源发展的,还是国民支持,而推动这发展的翘首就是特斯拉。

要知道到2018年的时候,超级快充网络就已经覆盖了90%的美国公民,覆盖半径为241公里可见一个充电桩。

美标充电桩目前有三个级别:Level 1/level 2/level 3三种类型(根据输出功率不同划分,统称DCFC

 Level 1 的功率最低,充电一小时,大概只能充1.6-8公里。level2 充电一小时大概能跑16-32公里,在level3这一层级,20分钟充电,基本上能96-128公里。

Level3俗称超级快充,全美15%是这种模式。而这也是特斯拉最拿的出手的充电桩,一个造车的拼命建桩,其中也不难理解,建好充电桩网络直接关系到他家的电动车的销量啊。一项调研表示,消费者在选购纯电动车,充电桩是位列前三考量因素之一。

2017年,美国能源部选取了不同车型对其超级充电的性能进行了分析,在电功率、储能、里程效率三个指标上,特斯拉Model S的表现远胜于三菱i-MiEV、尼桑leaf、宝马i3Chevy Bolt等电动竞品。

  在超级充电桩数量上,美国替代能源中心的数据显示,截止到2019331日,特斯拉共有5667个超级充电站,位列全美第一。第二位的是一家名叫chargepoint的公司,数量为618个。

20191227日,特斯拉中国首座第三代超级充电桩落户上海金桥。根据媒体实测的超充报告,一辆长续航版本的Model 3,基本上充电10分钟左右,车辆电量就能达到45%,续航能增加200多公里。最终完成90%的电量耗时37分钟,续航增加了400多公里。

充电快是特斯拉的制胜法宝,比如说你方便一下(抽烟、透口气),出来,特斯拉就能继续跑了。

 

中国:从量到质的冲刺

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这是一个朝阳企业。市场需求大、国内标准统一、政策倾斜(充电桩补贴)三相加权猛助攻。

然而回到现实,目前国内新能源发展依旧处于初级阶段。天风证券的研究显示,目前我国充电桩保有量约为50万个,跟2018年相比同比增加了44.98%,但整体上仍然没有达到《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》提出的“一车一桩”的发展目标。

从市场规模来看,整个行业的市场缺口依然很大。东方证券测算,2020-2025年,光是设备市场规模复合增速预计在20-45%之间。

从数量上来看,截止到20191月,充电桩总数达80w,同比2018年增长80%,其中48万是家庭充电。

从标准上看,美标level3有几种不同的标准,特斯拉推行的是其中一种。而国标是统一的,统一协议,让产品更通用。自从充电技术引入国内,中国进行了2次修正充电协议。“老国标”估计对于新能源一代车主记忆深刻,这套标准引入,政府没有强制实行,结果就造成桩桩不相通。估计新能源一代苦不堪言。

2015年,政府推出了GB/T2 27930-2015国家标准,这规范了在国内销售的所有电动车,特斯拉也不例外。

除了规范标准之后,政府还出手了补贴政策,网络搭建等一系列措施,2014年由政府牵头南方电网、国电等国有企业已经承建了大部分充电桩站点建设。2014年后,才开发充电桩经营权,回归到民营企业手上。特斯拉为了迎合中国市场,回家赶紧把自家的充电桩改良一下,为中国车主们配备了适合国内充电要求的充电桩转换头,这可真是明智之举。

早期遗留问题严重,技术水平、标准不统一,直接后果就是充电桩利用率极低,资源浪费等问题。民营充电桩头部特来电直接发言:2021年之后,充电桩窗口将被关闭,再进来简单弄桩,只能是死路一条。

“桩--车”这是一个生态闭环,如何在这个闭环中盈利?接下来,我们来聊聊这个充电桩上的产业投资机会。

产业链聚焦-三足鼎立

目前,国内的充电桩产业链基本上分为三大角色:充电运营商、设备生产商、零部件生产商。充电运营主要包括充电站建设与服务运营,包括跟电网的对接和数据平台的搭建等等,是整个产业链的核心。

充电运营商分为国有和私营。国资背景的包括国家电网、南方电网、上汽安悦等等。民营企业以特来电、星星充电、云杉智慧等为代表。整车厂中的特斯拉、小鹏等也在布局自己的充电桩。

整个充电运营环节的集中度也很高,招行的报告显示,特来电、国家电网和星星充电三家充电桩的市占率已经高达75.2%

  民企崛起的同时,外资也在虎视眈眈,特斯拉对中国的充电桩在不断加注,预计2020年在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩,是过去5年建设超级充电桩总量的一倍。

 

 

 

 

 

 

 


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